Se contemplan servicios regionales e interciudades en una red con vías exclusivas para trenes; el sistema incluirá vagones eléctricos y diésel-eléctricos, con velocidades de hasta 200 km/h
El titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), Andrés Lajous, detalló que ya se encuentran en fase de construcción cuatro tramos prioritarios de la nueva red nacional de trenes de pasajeros: Ciudad de México-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo. Además, han iniciado los estudios técnicos y de factibilidad para los trayectos Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo y Mazatlán-Los Mochis.
Los proyectos consideran una red basada en vías exclusivas para pasajeros, aprovechando el derecho de vía existente. Las rutas están diseñadas para velocidades de entre 160 y 200 km/h. La tracción será eléctrica únicamente en el tramo Ciudad de México-Pachuca, mientras que el resto de los trayectos operarán con tecnología diésel-eléctrica.
El sistema ferroviario estará compuesto por estaciones principales y secundarias, con dos tipos de servicios diferenciados: regionales —como el trayecto Irapuato-Celaya— e interciudades —como la ruta Ciudad de México-Guadalajara—. Esta configuración busca integrar diversas zonas metropolitanas y facilitar el traslado entre polos económicos y urbanos.
La ejecución de las obras ha sido dividida entre dependencias federales. La Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) está a cargo de la construcción de los tramos AIFA-Pachuca —que comenzó en marzo de 2025— y Ciudad de México-Querétaro —iniciado en abril del mismo año—.
Por su parte, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la ARTF coordinan las licitaciones de los tramos Querétaro-Irapuato y Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo, así como la adquisición de trenes eléctricos para el trayecto Ciudad de México-Pachuca y trenes diésel-eléctricos para las rutas Ciudad de México-Querétaro-Irapuato y Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo.
El desarrollo de este sistema ferroviario responde a la estrategia del gobierno federal para reactivar el transporte de pasajeros por ferrocarril, diversificar las opciones de movilidad interurbana e impulsar la conexión entre regiones mediante una red moderna, eficiente y con menor impacto ambiental frente al transporte por carretera.
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